DOS RUEDAS - YAMAHA YZF-R6

La R6. Una Maquina que asi como te da placeres pisteros te puede sacar la vida de forma violenta en un segundo. Es importante saber respetar la maquina, aunque por mas respeto que le tengas, el respeto no controla el destino pre-escrito de ciertas maneras.
Muchos me dicen que andar en moto es no querer a la vida, que es peligroso, etc.

Conozco a mucha gente que se lastimo y que murio en accidentes. Mi propio viejo tuvo un gran accidente con la moto que literalmente le costo la vida por unos minutos. Hay que tener mente sana y conocer los limites usando la inteligencia. No recomiendo pensar cuando andas, pero si estar atento y enfocarce en lo que te rodea. Analizar las probabilidades constantemente.

Sin duda tiene su recompenza. Inclinar la maquina por las curvas, el juego constante del balance, no tiene explicacion.

Modificaciones y Mejoras

• CHASIS:
• Pastillas de freno delanteras EBC HH (Competicion)
• Puños ProGrip
• Palancas PAZZO ajustables (Freno y Embrague)
• Parabrisas Puig (Competicion)
• Cadena D.I.D. GOLD (Competicion)
• Cubiertas MICHELIN POWER PURE (Competicion)

La moto en si la tengo original en cuanto a motor y transmision. Varios paneles plasticos fueron reemplazados por piezas identicas de fibra de carbono.
Ya de fabrica vienen preparadas para el circuito. Con limitador puesto a 16.500 vueltas de fabrica y suspension completamente ajustable para rebote, compresion, amortiguacion, altura, etc. Cada vez mas potentes. Fotos en mi fotofile.


CUATRO RUEDAS - HONDA S2000

Desde el 2005 que lo tengo. Es un modelo 2001.

Tiene motor de 2.0 litros y 16 valvulas en configuracion de doble arbol de levas, con una potencia de 120hp por litro, traccion trasera y diferencial del tipo 'LSD' Torsen. El motor esta limitado a 9000 revoluciones de fabrica.

El chasis esta contruido en forma de una X monoplaza, el cual le da mas rigides. El motor esta ubicado detras del eje delantero, esto le da un balance de peso de 50/50 al coche ayudando a que se agarre lo mejor posible en las curvas. La suspension ya viene bastante rigida tambien. Con caja de 6 velocidades tenes para tirar cambios a pleno y la caja en si tiene bomba de aceite propia para que no pierda lubricacion en ningun momento.

Le tuve que re-construir el motor hace un año porque me fallo un sensor y me quemo un piston. Aproveche para actualizar las vielas, pistones y otras partes ya que estaba, para hacerlo un poco mas fuerte tanto como para que mas adelante se pueda bancar un turbo.

Modificaciones y MejorasMOTOR:

• MOTOR:
• Pistones Arias Pistons de alta compresion (11:8)
• Vielas forma 'H' Carrillo Rods
• Cigueñal original rebalanceado y micro-pulido
• Retenes dobles de titaneo en la valvulas
• Acentamiento de valvulas, corte multi angulo.
• Sistema de toma de aire frio AEM V2.
• Sistema de escape Skunk2 Megapower (Doble Salida)
• Pipa anuladora de catalizador Invidia de 70mm (Competicion).
• Juego de embrague ACT categoria II (Competicion).
• Volante de embrague de aluminio Fidanza. Peso 3.5kg (Competicion).
• Barra delatera anti-flexion reforzada OBX

• FRENOS:
• Discos ranurados DBA 4000 Series con indicadores de temperatura (Competicion).
• Lineas de freno forradas de acero inoxidable entrelazado Goodridge (Competicion).

• INTERIOR:
• Volante MOMO Tuner con adaptador de desprendimiento rapido NRG.
• Palanca de cambios de aluminio Skunk2.
• Relojes de temperatura de toma de aire (Digital), aceite, agua, presion de aceite (Analogos) ProSport Gauges.
• Estereo CD/MP3 Pioneer y parlantes Infinity

• EXTERIOR:
• Capot de fibra de carbono C-West (Ventilado)
• Trabas de capot Aerocatch de J's Racing (Con llave)